Turizmdeki patlama, özel tüketim ve yatırımların itici gücüyle sağlam büyüme
Uluslararası alanda öngörülemez gelişmeler ve hafif bir yavaşlamaya rağmen, Kıbrıs’ın büyümesi 2026 yılında da güçlü seyrini sürdürecek ve Avrupa ortalamasının oldukça üzerinde kalacaktır. Büyüme, bir kez daha esas olarak hanehalkı tüketimi tarafından desteklenecek; elverişli iş piyasasının teşvik ettiği reel gelir artışları sayesinde hanehalkının satın alma gücü artmaya devam edecektir. İşsizlik oranı düşüş eğilimini sürdürmekte olup, 2015 yılında %18 civarında seyrettikten sonra, 2025 yılının üçüncü çeyreğinde %4,1’e ulaşarak finansal krizden bu yana en düşük seviyesine gerilemiştir. Tüketim, 2025 yılında enflasyon olmamasına rağmen, temel tüketim mallarına uygulanan KDV muafiyetinin 2026 yılı sonuna kadar uzatılmasından da fayda görecektir. Hükümet ayrıca Nisan 2025’te bir yıl süreyle evsel elektrik üzerindeki KDV’yi %19’dan %9’a düşürmüştür. Buna ek olarak, ekonomi, rekor performanslar sergilemeye devam eden turizm sektörü (2019’da GSYİH’nin %14’ü) tarafından yönlendirilmeye devam edecektir. 2025 yılında, uluslararası ziyaretçi sayısı 2024’e kıyasla %12 artmış ve pandemi öncesi seviyelerin %14 üzerine çıkmıştır. Böylece ada ülkesi, Batı Avrupa’dan (özellikle Birleşik Krallık, Polonya ve Almanya) ve İsrail’den gelen ziyaretçi sayısındaki artış sayesinde, Rus pazarının kaybını (2019’da gelen ziyaretçilerin %20’si) telafi etmeyi başarmıştır. Turizm gelirleri, 2025 yılının Ocak ile Kasım ayları arasında 2024 yılının aynı dönemine kıyasla %15 artış gösterdi. Öte yandan, profesyonel hizmetler ve finansal hizmetler sektörleri, yaptırımlara maruz kalan Rus şirketlerinin yerel iştiraklerine büyük ölçüde bağımlı durumdadır.
Finansal koşulların gevşemesiyle birlikte yatırım görünümü daha olumlu hale gelmelidir, ancak bu çok kademeli bir süreç olacaktır. Bu durum, özellikle doğrudan yabancı yatırımlar (FDI) ve yatırım yoluyla oturma izni programı tarafından yönlendirilen inşaat sektöründeki artışla desteklenmelidir; Büyük Yatırım Projeleri Derneği’ne göre, altyapı, yeni marinalar, ticari ve konut mülklerini kapsayan ve yerel ve uluslararası talep tarafından yönlendirilen, 8 milyar avroyu aşan çok sayıda büyük ölçekli proje bulunmaktadır. Bununla birlikte, ülke NGEU fonları şeklinde önemli miktarda Avrupa yardımı alsa da (2019 GSYİH’sinin %5’i), reformların zamanında uygulanamaması nedeniyle bu fonların ödenme takvimi yavaşlamıştır. 2026 yılının başlarına kadar Kıbrıs, onaylanan 1,2 milyar avroluk kurtarma fonunun yalnızca %43’ünü almıştı (1 milyar avro hibe ve 200 milyon avro kredi). Avrupa kurtarma planı fonlarına yönelik başvurular için belirlenen Ağustos 2026 son tarihi, fonların ödenmesini ve kullanımını hızlandırabilir.
Sağlam bir mali seyir, ancak yüksek ticaret açığı
Güçlü nominal GSYİH büyümesi ile art arda gelen bütçe fazlalarının birleşimi, borç oranının düşmeye devam etmesine yol açacaktır. Bu düşüş eğilimi, borç oranını 2025 gibi erken bir tarihte Avrupa bütçe kuralları tarafından belirlenen GSYİH’nin %60’ı eşiğinin altına indirmişti. KDV indirimlerinin devam etmesine ve sosyal harcamalardaki artış da dahil olmak üzere birincil harcamalardaki %5’lik artışa rağmen, bütçe güçlü ekonomik koşullar sayesinde fazla vermeye devam edecektir. Gelirler, turizm, ücret artışlarına yol açan sıkı işgücü piyasası ve sağlam tüketim tarafından desteklenmeye devam edecektir. Yönetilebilir finansman ihtiyaçları (yıllık GSYİH’nin %3’ü olarak tahmin ediliyor), GSYİH’nin %11’ini temsil eden rahat likidite rezervleri ve ödenmemiş borcun üçte ikisinden fazlasının sabit faizli olması nedeniyle, ülke riski makul ölçüde kontrol altında tutulmaktadır. Bankacılık sisteminin sağlığı, euro bölgesi krizinden hâlâ bazı izler taşımasına rağmen, olumlu bir seyir izlemektedir. Bu durum, Ekim 2025’te toplamda %4,2 olarak gerçekleşen tahsili gecikmiş kredi (NPL) oranının görüldüğü varlık tarafında olduğu kadar, %26,1’lik CET 1 sermaye oranının görüldüğü yükümlülük tarafında da geçerlidir.
Malların ticareti ve birincil gelirlerdeki açıklar nedeniyle cari işlemler açığı derin seyrini sürdürecektir. Hem tüketim hem de yatırım açısından güçlü iç taleple daha da şiddetlenen ülkenin ithalata bağımlılığı, mallarda devasa bir ticaret açığına yansımaktadır (2024 yılında GSYİH’nin %24’üne eşdeğer). Buna ek olarak, adada sayıları giderek artan yabancı hizmet şirketlerinin refahı, kârların ülkesine geri gönderilmesini artırmakta ve önemli bir gelir açığına (%9) yol açmaktadır. Bu durum, hizmetler alanındaki fazla (%24) ile kısmen dengelenmektedir; bu fazla, özellikle turizm, finans ve bilgi teknolojisi alanlarındaki hizmet ihracatının sağlamlığıyla teyit edilecektir. Bununla birlikte, cari işlemler açığının, emtia fiyatlarındaki ılımlı seyrin, yabancı finans kurumlarının kârlılığının normale dönmesinin ve hizmetler alanındaki artan fazlanın etkisiyle kademeli olarak daralması beklenmektedir. Ayrıca, bu cari işlemler açığı, esas olarak doğrudan yabancı yatırım girişleriyle (2024 yılında GSYİH’nin %12’si) finanse edildiği ve kârların yeniden yatırılmasıyla kısmen desteklendiği için büyük bir endişe kaynağı değildir. Buna ek olarak, Kıbrıs’ta yerleşik, özellikle denizcilik ve finans sektörlerinde faaliyet gösteren çok sayıda özel amaçlı kuruluşun yatırımları (gemiler, lisanslar vb.), esas olarak yabancı taahhütlerle finanse edildiği için dış istatistikleri çarpıtmaktadır. Yerel ekonomi ile çok az bağlantısı olan bu kuruluşlar, analizimizin büyük ölçüde dışında tutulmuştur.
Parçalanmış bir siyasi manzara ve Türkiye ile devam eden gerilimler
Anketlere göre (Ocak 2026), Mayıs 2026 genel seçimlerinin parlamentodaki bölünmeyi teyit etmesi beklenmektedir. Siyasi parçalanma, Haziran 2024’teki Avrupa Parlamentosu seçimleri sırasında zaten artmıştı; o seçimlerde hükümeti destekleyen iki ana parti – merkezci Demokratik Parti (Diko) ve merkez sol Sosyal Demokrat Hareket (Edek) – zayıf bir performans sergilemiş ve ikisi birlikte oyların yalnızca %15’ini almıştı. Şubat 2023’teki seçilmesinden bu yana, bağımsız aday olan Cumhurbaşkanı Níkos Christodoulídes, parlamentoda azınlık hükümetiyle (56 sandalyenin sadece 17’sine sahip) yönetmek zorunda kalmıştır. Yasalar, duruma göre geçici çoğunluklarla kabul ediliyor olsa da, seçim sonuçları bu süreci daha da zorlaştıracak gibi görünüyor. Bu yönetişim sorunlarıyla boğuşan Kıbrıs, kendisine tahsis edilen paya erişmek için gerekli olan – vergi tahsilatı, enerji, sağlık, eğitim ve ulaşım altyapısını içeren – reform hedeflerinin uygulanmasındaki gecikmeler nedeniyle AB fonlarından yararlanmakta yavaş kalmıştır. Bu durum, adanın bölünmesi konusunda siyasi bir uzlaşmanın sağlanmasını daha da zorlaştırmaktadır.
Kıbrıs adası, adanın güney yarısını kontrol eden ve Yunanistan’ın müttefiki olan, aynı zamanda Euro Bölgesi üyesi Kıbrıs Cumhuriyeti (KK) ile yalnızca Türkiye tarafından tanınan Kuzey Kıbrıs Türk Cumhuriyeti (KKTC) arasında bölünmüştür. 1974 yılından bu yana yeşil hattın kurulması ve BM güçlerinin varlığıyla bir ateşkes yürürlükte olsa da, bir yanda Yunanistan, Kıbrıs ve AB ile diğer yanda Türkiye arasında gerginlikler devam etmektedir. Türkiye ve KKTC’nin Doğu Akdeniz’deki deniz hakları iddiaları, büyük doğalgaz sahalarının keşfi de dahil olmak üzere, önemli bir gerilim kaynağıdır. 2018’den bu yana Türkiye, askeri gemiler eşliğinde keşif gemilerini defalarca ihtilaflı sulara göndermiştir. Kıbrıs Cumhuriyeti, bölgesel bir gaz endüstrisini teşvik etmeyi amaçlayan ve Mısır, Yunanistan, İsrail, İtalya, Ürdün ve Filistin’in de yer aldığı bir ittifak olan Doğu Akdeniz Gaz Forumu’nun önemli bir üyesi olmaya devam etmektedir. Kıbrıs, 2026 yılının ilk yarısında üstleneceği AB Konseyi dönem başkanlığından yararlanarak, Türkiye Cumhurbaşkanı’nı Nisan 2026’da Kıbrıs’ta düzenlenecek gayri resmi bir Konsey toplantısına davet edebilir. Bu aşamada kalıcı bir çözüme ulaşılması olası görünmemektedir. Kıbrıs Cumhuriyeti ve AB bir federasyon kurulmasını isterken, Türkiye Cumhurbaşkanı iki devletli bir çözüme kararlıdır. Bu durumda, KKTC’nin mevcut Cumhurbaşkanı bir federasyona razı olsa bile, Türkiye buna karşı çıkacaktır.

Libya
Yunanistan
Lübnan
Büyük Britanya ve Kuzey İrlanda Birleşik Krallığı
İsrail
İtalya
Çin
Almanya
İspanya