Bazı Avrupalı üreticilerin tepkisi üzerine Brüksel, içten yanmalı motorlu araç satışlarının yasaklanmasına yönelik kararı yeniden ele alma sinyali verdi. Bu stratejik tereddüt, enerji dönüşümünü yavaşlatabilir ve Avrupalı üreticiler ile Çinli rakipler arasındaki teknoloji farkını büyütebilir.
Avrupa otomotiv sanayisi için stratejik kırılma
12 Eylül’de Avrupa Komisyonu, önde gelen Avrupa otomobil üreticileriyle 2035 hedefini görüştü. Üreticiler, sera gazı (GHG) emisyonlarının azaltılmasına ilişkin takvimin gözden geçirilmesini ve plug-in hibrit elektrikli araçların (PHEV) satışlarının genişletilmesini talep ediyor. Gerekçe olarak ise yetersiz iç talep ve giderek agresifleşen Çin rekabeti öne çıkarılıyor. Brüksel, daha önce 2026 için planlanan revizyon maddesini yıl sonuna çekerek erken gözden geçirmeyi kabul etti.
Daralan Avrupa pazarı
2025’in ilk yarısında yeni otomobil satışları yıllık bazda %2 düştü; bu düşüş 2024’teki gerilemenin devamı niteliğinde. İçten yanmalı motorlu araçlar hâlen satışların %40’ını oluşturuyor¹ ve satışların sona ermesi piyasa daralmasını hızlandırabilir.
Aynı dönemde Avrupa otomobil üretimi de %4 geriledi. Zayıf sipariş defterleri ve kötüleşen ihracat beklentileri üreticileri olumsuz etkiliyor. ABD’nin uyguladığı %15 gümrük vergileri de AB ihracatını baskılıyor.
Çinli üreticilerin yükselişi
Düşük üretim maliyetleri ve devlet sübvansiyonlarıyla desteklenen Çinli markalar, ticaret engellerine rağmen Avrupa’da paylarını artırıyor. Elektrikli araç satışlarının %13’ünü artık Çinli markalar gerçekleştiriyor. Avrupa’da kurulan montaj ve batarya fabrikalarıyla da sektördeki dengeleri değiştirme potansiyeline sahipler.
Elektrifikasyon hedefleri nedeniyle zaten zorlanan Avrupalı üreticiler, doğrudan rekabetle karşı karşıya kalırken değer zincirinin özellikle Orta ve Doğu Avrupa’da yeniden şekillenmesi olasılığı gündeme geliyor.
‘Yeşil Mutabakat’a daha az destek
2024 Avrupa seçimleri, Komisyon’un çevre ajandasına daha mesafeli bir Parlamento tablosu ortaya çıkardı. Avrupa Halk Partisi’nin kilit konumu ve Almanya’da muhafazakâr hükümetin iktidara gelmesi, sanayiyi koruyan politikaları güçlendirirken iklim hedeflerini ikinci plana itiyor. 2040 iklim yasasının Temmuz 2025’te hızlı onay sürecinde reddedilmesi bu değişimin göstergesi oldu.
Daha temkinli bir geçiş süreci
2035’te yeni araç satışlarının %100 elektrikli olması hedefi, güçlü kamu desteği olmadan giderek daha gerçekçi görünmüyor. 2025’te elektrikli araç satışlarının 2 milyon adede ulaşması ve toplam kayıtların sadece %15’ini oluşturması bekleniyor.
Birçok aktöre göre 2035 sonrası hibrit araç (PHEV) satışlarının sürmesi, daha az iddialı ama Avrupa’nın rekabet gücünü ve üretim kapasitesini koruyan, aynı zamanda tüketicilerin elektrikliye geçişini destekleyen bir yol haritası olabilir.
Avrupa’daki sanayi gerçeklerinin ve otomotiv piyasasındaki trendlerin pragmatik biçimde entegrasyonu, tamamen elektrikliye geçişin başarısını belirleyecek.
Avrupa’daki sanayi gerçeklerinin ve otomotiv piyasasındaki trendlerin pragmatik biçimde entegrasyonu, tamamen elektrikliye geçişin başarısını belirleyecek..
Simon Lacoume, Coface Ekonomisti.
> Otomotiv sektöründeki riskler hakkında daha fazlasını analizimizde okuyun.
1- Şarj edilemeyen hibrit araçlar (HEV) dahil edildiğinde oran %75’e çıkıyor.
